La única vez que utilizo mi ordenador E6B es para hacer una demostración a la gente por las ideas tan ordenadas que contiene.
En la cara frontal hay una regla de cálculo circular, ¡y esa es una idea REALMENTE ordenada! Y muy superior a la regla de cálculo lineal, en la que su cálculo se cae del extremo, ésta da vueltas y vueltas, pero con el más increíble espaciado logarítmico.
Enfóquese en las escalas marcadas con una flecha oscura y un «1», un anillo interior y otro exterior (están alineados aquí, pero pueden girar independientemente)
Comience en la parte superior, la flecha oscura marca el «1», yendo en el sentido de las agujas del reloj 1,1, 1,2, 1,3 … y en el 2 a unos 120 grados alrededor. Observe cómo la escala se hace cada vez más pequeña a medida que avanza hacia el 3, 4, 5, … y cuando llega al 9, el intervalo entre el 9 y el 10 (de vuelta a la flecha oscura «1») es el mismo que el intervalo entre el 1 y el 1,1!
¡La magia de esta escala logarítmica es que sumar (o restar) distancias en una escala logarítmica es equivalente a multiplicarlas! Es un ordenador de multiplicación analógica manual que puede multiplicar y dividir números sumando o restando números en la escala logarítmica.
Por ejemplo, para hacer 2 x 3 = 6, empieza en 2, (120 grados alrededor) y luego añade el ángulo de 1 a 3 (casi 180 grados) y eso te lleva a 6. Sumando las distancias se multiplican los valores. Es un truco matemático mágico. Útil para cálculos de tiempo/distancia, consumo de combustible, conversiones de temperatura y otras cosas. Es una antigüedad hoy en día (los exámenes de la FAA permiten el uso de equivalentes electrónicos), pero un hermoso concepto que vale la pena conocer.
La parte trasera sólo te ayuda a dibujar un diagrama vectorial con el vector del viento, tu vector de velocidad de crucero, y el vector resultante de la velocidad en tierra. Solía enseñarlo con lápiz, papel y transportador, para demostrar el principio antes de mostrar cómo hacer el equivalente en la parte trasera del E6B. Si conoces tu velocidad y dirección de crucero, y la velocidad y dirección del viento, es fácil calcular hasta dónde vas a derivar. Lo más complicado es resolver el problema al revés, calculando el rumbo que deberías tomar para compensar esa deriva y llegar a tu destino.
